컨제로이드

컨제입니다.

Futaba의 송신기인 T7PX 와 T10PX의 차이점을 정리해보고자 합니다.

T7PX의 경우 출시된지 꽤 오래된 제품이며

T10PX는 가장 최근에 출시된 제품으로 이는 둘다 고품질 무선 시스템으로 RC 송신기의 하이엔드급에 해당하는 모델들 입니다.

차이점을 알고 어떤 장단점이 있은지를 알게 된다면

어떤 제품으로 선택해야할 지 결정하는데 큰 도움이 될 것 같아 차이점을 정리해보겠습니다.

※ T7PX와 T7PXR 은 큰 차이점이 없으므로 동일한 모델로 간주하고 설명하겠습니다.

우선 외관 차이입니다.

- T7PX 출시일 : 2017년 7월 출시

- T10PX 출시일 : 2021년 11월 발표

비교표

10PX와 7PX의 주요 차이점

10PX와 7PXR은 유사점을 공유하지만 두 제품 중 하나를 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다.

화면 디스플레이 및 인터페이스

10PX는 4.3인치 풀 컬러 TFT 터치스크린을 탑재해, 밝고 생생한 그래픽을 제공하며 아이콘 기반의 메뉴 시스템 덕분에 시각적인 탐색이 한층 쉬워졌습니다.
반면, 7PXR은 2.7인치 모노(단색) 디스플레이와 전통적인 버튼 및 텍스트 기반 메뉴 방식을 사용합니다.

이 방식은 효율적이지만 처음 사용하는 사람에게는 다소 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.

또한, 7PXR은 10PX의 30개보다 두 배 많은 60개의 모델 메모리를 지원해 다양한 차량 설정을 저장하는 데 유리합니다.

빌드 품질 및 디자인

두 송신기 모두 내구성을 높이기 위해 알루미늄 합금 케이스를 사용하지만, 10PX는 7PXR(약 680g)보다 무거운 약 900g으로 다소 크고 묵직한 편입니다.
이처럼 크기가 큰 10PX는 손에 더 안정적으로 잡히는 느낌을 주지만, 7PXR은 훨씬 컴팩트한 디자인으로 휴대성과 이동성이 뛰어나 백팩 등에 넣어 다니기 좋습니다.

기능 및 프로그래밍 

처음 프로그래밍을 접하는 사용자라면, 10PX의 직관적인 'Futaba Telemetry' 앱이 큰 도움이 됩니다.
반면, 7PXR은 전통적인 Futaba 프로그래밍 케이블과 전용 소프트웨어를 사용하는 방식으로, 다소 복잡할 수 있지만 더 정밀한 설정이 가능합니다.
숙련된 RC 사용자들은 이러한 7PXR의 높은 조정 가능성을 선호하는 반면, 입문자들은 10PX의 앱 기반 간편 설정을 더 높이 평가합니다.

두 송신기 모두 다양한 원격 측정 데이터를 제공하지만, 10PX는 더 많은 채널과 센서 정보를 지원하여 자동 튜닝 및 성능 모니터링에 유리한 환경을 제공합니다.

범위 및 신호 강도

10PX는 최대 8.5와트의 출력으로 작동하는 반면, 7PXR은 최대 10와트까지 출력 조절이 가능합니다.
이로 인해 특히 고이득 안테나를 사용할 경우, 7PXR이 전체적인 송신 범위에서 약간 더 우위를 점하게 됩니다.
두 송신기 모두 다이버시티 안테나를 사용하여 신호 손실을 최소화하지만, 10PX는 사람이 많고 복잡한 트랙 환경에서는 간섭이 발생할 가능성이 좀 더 높습니다.

다양한 RC 애플리케이션에 대한 송신기 사용

이제 일반적인 기능과 사양을 비교했으므로 특정 RC 차량에 10PX 또는 7PXR을 사용할 때 성능이 어떻게 달라질 수 있는지 살펴보겠습니다.

레이서와 트랙 사용

하드코어 카 레이싱에서는 7PXR의 컴팩트한 크기와 최대 10W까지 조절 가능한 출력이 분명한 강점으로 작용합니다.
또한, 주변에 다른 운전자가 있어도 간섭이 발생할 가능성이 낮아 안정적인 주행이 가능합니다.
10PX 역시 뛰어난 성능을 제공하지만, 상대적으로 큰 크기와 낮은 출력은 치열한 레이싱 환경에서는 다소 아쉬운 요소로 작용할 수 도 있습니다.

바셔와 일상의 바싱

뒷마당 혹은 길거리에서 RC를 주행하는 경우, 송신기의 범위보다는 크기와 내구성이 더 중요하게 작용합니다.
10PX는 더 크고 견고한 케이스를 갖추고 있으며, 초기 설정도 간단해 이런 환경에서 사용하기에 더 적합할 수 있습니다.
반면, 뒷마당 주행처럼 비교적 단순한 상황에서는 7PXR의 고급 튜닝 기능까지는 굳이 필요하지 않을 수도 있습니다.

크롤러 및 스케일 빌드

스케일 리얼리즘과 크롤링을 위해 차량/엔진 사운드 통합, 조명 제어, 디지털 게이지와 같은 기능이 경험을 더해줍니다. 10PX는 더 많은 내장 스케일 기능과 원격 측정 센서 옵션을 제공합니다. 대형 화면은 또한 세부 정보를 더 잘 보여줍니다. 크롤러의 경우 7PXR은 작업을 잘 수행하지만 10PX가 이상적입니다.

비용 및 가치 비교

처음 구매할 때 10PX의 MSRP는 약 700달러이고 7PXR은 약 500달러입니다. 따라서 10PX는 초기 비용이 더 높지만 더 큰 사용성과 기능을 통해 더 많은 가치를 제공할 수 있습니다.

두 라디오 모두 판매할 계획이라면 재판매 가치를 잘 유지합니다. 7PXR은 기술이 계속 발전함에 따라 시간이 지남에 따라 약간 더 가치가 하락할 수 있습니다. 하지만 예산이 부족한 사람들에게는 7PXR이 여전히 최고 수준의 성능을 제공합니다.

그래서 둘중 어떤걸 추천하느냐? 

여러 비교를 바탕으로 어떤 송신기를 선택해야 할지에 대한 권장 사항은 다음과 같습니다.

• 열정적인 레이서라면 7PXR이 컴팩트한 사이즈와 뛰어난 조절성으로 우위를 점합니다.
• 초보 RC 애호가와 배셔에게는 10PX가 상자에서 꺼내자마자 사용하기 더 쉽습니다. 터치스크린과 원격측정 앱은 이 시장에 완벽합니다.
• 스케일 모델러와 크롤러에게 10PX의 몰입형 기능은 이상적인 선택이 될 것입니다.

7PXR에 더 많은 투자를 할 가치가 있는 주요 사례는 사용자 정의 가능한 프로그래밍과 출력 전력을 최대한 활용할 숙련된 RC 정비사인 경우입니다. 일반 사용자는 새롭고 사용하기 쉬운 10PX로 비용을 절감하는 것이 좋습니다.

10PX와 7PXR은 모두 Futaba가 알려진 고품질 무전기입니다. RC 모험에 적합한 고급 송신기를 결정하려면 개별 요구 사항과 예산을 고려해야 합니다.

다양한 RC 장르에 따른 차이점.

10PX와 7PXR은 모두 다양한 RC 차량 유형을 제어하는 ​​데 사용할 수 있습니다. 그러나 각 라디오에는 특정 애플리케이션에 더 적합하게 만드는 특정 강점이 있습니다.

비행기

RC 비행기의 경우 장거리 제어와 미세 조정 설정이 중요합니다. 7PXR은 10W 조정 가능한 출력과 소프트웨어를 통한 광범위한 프로그래밍 옵션으로 이 분야에서 탁월합니다. 고성능 비행기 조종사는 7PXR의 기능을 높이 평가할 것입니다.

10PX는 여전히 유능한 비행기 무전기이지만 스포츠 비행사에게 더 적합합니다. 낮은 전력 출력은 주거 지역 제어를 충분히 제공합니다. 원격 측정 센서는 또한 새로운 조종사가 대기 속도와 고도를 모니터링하는 데 도움이 됩니다.

헬리콥터

정밀성과 초미세 조정성은 RC 헬리콥터에 매우 중요합니다. 7PXR의 튜닝 잠재력은 성능 헬리콥터와 잘 맞습니다. 숙련된 헬리콥터 조종사는 피치 커브, 자이로 감도 등을 완벽하게 사용자 지정할 수 있습니다.

10PX는 캐주얼 스포츠 비행에 다시 한번 잘 맞습니다. 하지만 10PX의 더 제한적인 프로그래밍은 하드코어 헬리콥터 애호가가 원하는 모든 것을 제공하지 못할 수도 있습니다.

보트

RC 보트의 경우, 신호 문제가 발생할 경우 물 위에서 좋은 범위를 갖는 것이 중요합니다. 7PXR은 제어를 안심시키는 데 필요한 범위를 제공합니다. 7PXR은 또한 모든 마지막 설정을 조정하는 것이 중요한 빠른 경쟁 보트에 더 적합합니다.

강이나 호수 주변을 순항하려는 사람들에게 10PX는 좋은 워터프런트 범위를 유지합니다. 10PX는 또한 보트 모터 온도, 전압 및 속도를 모니터링하기 위한 훌륭한 원격 측정 데이터를 제공합니다.

자동차

RC 자동차에 관해서 10PX는 정말 빛납니다. 다양한 원격 측정 옵션을 통해 가속, 제동, 온도 등의 설정을 추적하고 최적화할 수 있습니다. 대형 화면은 10PX를 자동차의 시각적으로 인상적인 게이지를 표시하는 데도 완벽합니다.

7PXR은 화려한 시각적 특징이 부족하지만 여전히 놀라운 성능의 자동차 라디오입니다. 7PXR은 숙련된 운전자에게 트랙이나 경쟁에서 차량을 한계까지 밀어붙일 수 있는 완벽한 조정 기능을 제공합니다.

트럭

10PX의 내구성과 배쉬 친화적인 특성은 몬스터 트럭이나 픽업 트럭에 좋은 선택입니다. 간단한 스마트폰 스타일 튜닝 및 원격 측정 추적은 트럭 소유자가 성능을 모니터링하고 필요할 때 기본적인 조정을 하는 데 도움이 됩니다.

언제나 그렇듯이, 7PXR은 모든 힘을 짜내고 싶어하는 하드코어 트럭 애호가를 위한 완전한 커스터마이징을 제공합니다. 더 높은 출력의 추가 범위는 모든 유형의 지형에서 제어력을 잃지 않습니다. 따라서 고급 사용자는 여전히 7PXR을 선호할 수 있습니다.

그럼 어떤 송신기를 선택해야 하는가?

참고영상

https://youtu.be/yX9nrSDLTYM

앞서 다루었듯이 10PX와 7PXR은 각각 장단점과 이상적인 용도를 가지고 있습니다. 두 가지 훌륭한 Futaba 무전기 중에서 선택할 때의 마지막 지침은 다음과 같습니다.

비용 및 커밋먼트 수준

예산이 부족하거나 취미에 큰 투자를 할 준비가 되지 않았다면 10PX가 현명한 선택입니다. 여전히 저렴한 가격대에서 최고 수준의 품질과 성능을 제공합니다. 또한 초보자가 압도적으로 느낄 수 있는 더 깊고 복잡한 프로그래밍이 부족합니다.

장기적으로 RC를 고수할 계획이거나 성능을 위해 튜닝한 경험이 있는 사람은 7PXR에서 돈을 쓸 만한 가치를 얻을 것입니다. 초기 비용이 높지만 거의 무한한 사용자 정의와 시간이 지남에 따라 기술을 성장시킬 수 있는 여지를 통해 보상됩니다.

레이싱/드라이빙 스타일

가끔씩 뒷마당에서 치는 것을 좋아하거나, 낮은 키의 경쟁을 좋아하는 캐주얼 취미인이라면 10PX를 좋아할 것입니다. 과도하지 않으면서도 모든 필수품을 제공합니다.

하지만 RC에 가능한 한 깊이 뛰어들고 싶은 사람, 진지한 레이서부터 스케일 애호가까지, 7PXR은 도전에 부응합니다. 운전하는 차량의 모든 잠재력을 끌어냅니다.

미래 차량 계획

나중에 컬렉션에 어떤 종류의 모델을 추가할지 생각해보세요. 보트, 헬리콥터, 비행기 또는 성능형 자동차로 확장하고 싶다면 7PXR이 이러한 전환을 더 잘 처리할 가능성이 높습니다.

트럭이나 엔트리 레벨 레이서와 같은 지상 RC 모델을 고수할 계획이라면 10PX는 오랫동안 여러분의 요구를 충족시킬 것입니다. 불필요한 추가 기능에 대해 더 많은 비용을 선불로 지불할 필요가 없습니다.

시각 및 원격 측정

10PX의 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 생생한 터치스크린 디스플레이와 앱 기반 원격 측정 모니터링입니다. 이러한 시각적 요소가 차량 성능을 미세 조정하고 최적화하는 데 흥분하게 만든다면 10PX를 선택하세요.

하지만 차량을 안팎으로 잘 알고 "벨과 휘슬"이 필요 없는 사람들에게는 7PXR의 견고한 단순함이 이점이 될 수 있습니다. 화면 정보보다는 운전 감각에 더 집중하세요.

자주 묻는 질문 (FAQ)

Q. 10PX 또는 7PXR에 수신기가 포함되어 있나요?
A. 아니요, 송신기에는 기본적으로 수신기가 포함되어 있지 않습니다. 사용을 위해서는 호환되는 Futaba 수신기를 별도로 구매해 바인딩 또는 페어링해야 합니다.

Q. 10PX와 7PXR을 함께 사용할 수 있나요?
A. 네, 두 송신기 모두 동일한 FHSS 프로토콜을 사용하기 때문에 교차 호환이 가능합니다. 덕분에 친구들과 함께 주행할 때 다른 모델을 사용해도 문제없습니다.

Q. 10PX 또는 7PXR이 구형 Futaba 장비와도 호환되나요?

A. 일부 구형 Futaba 시스템과 작동할 수 있지만, 호환성은 제한적일 수 있습니다. 가능한 한 FHSS 시스템 전용 수신기를 사용하는 것이 가장 안정적입니다.

Q. 두 송신기 모두 어떤 배터리를 사용하나요?
A. 10PX와 7PXR 모두 충전식 리튬 폴리머(Li-Po) 배터리 팩을 사용합니다. 배터리 수명은 두 모델 간에 큰 차이는 없습니다.

Q. 시간이 지나면서 하드웨어 업그레이드는 어느 정도 가능한가요?
A. 7PXR은 외부 모듈 등의 확장이 용이하도록 설계되어 하드웨어 업그레이드에 유리합니다. 반면, 10PX는 주로 소프트웨어 업데이트를 통한 개선이 중심입니다.

결론

Futaba는 두 가지 최상위 송신기, 10PX와 7PXR을 통해 다양한 사용자 요구를 충족시킬 수 있는 강력한 선택지를 제공합니다.
두 제품 모두 뛰어난 성능을 자랑하므로, 어느 쪽을 선택하더라도 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.

중요한 것은 자신의 운전 경험, 예산, 차량의 성격, 그리고 장기적인 활용 목적을 명확히 파악하는 것입니다.
현재의 사용 환경뿐 아니라, 향후 RC 활동을 어떻게 발전시켜 나갈지에 대한 비전도 함께 고려해 보시기 바랍니다.

이번 비교가 여러분이 가장 적합한 Futaba 송신기를 선택하고, RC 주행에서 최고의 퍼포먼스를 이끌어내는 데 도움이 되었기를 바랍니다.
10PX든 7PXR이든, 올바른 선택은 여러분의 주행 기술을 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있습니다.

참고 사이트

https://kentech.wordpress.com/2021/11/18/futaba-t10px-official-product-details/?utm_source=chatgpt.com

https://rcfact.com/futaba-10px-vs-7pxr/

RC계의 거장

RC계외 최강자

FUTABA (후타바)에 대한 정보를 끄적여 보고자 합니다.

모든 정보는 검색에 의해 작성됨을 밝힙니다.

최초 설립일은 1948년 2월 3일

후타바 회사 역사는 아래 링크 참고.

https://www.futaba.co.jp/en/corporate/outline

1948년 창립 후 Futaba Corporation은 1959년에 첫 번째 RC 송신기인 FP-4VR을 생산했고, 60년이 지난 지금까지도혁신과 기술을 계속 발전시켜 최고의 제품을 개발 및  생산해 내고 있습니다.

최초의 FP-4VR 

이후 Futaba에서는 양손으로 조종하는 스틱타입 이외에도 건타입 (권총형 / Pistol Grip) 송신기인 [FP-T2PB] 제품을 출시합니다.

(최초의 건타입 송신기는 KO Propo라는 일본 회사에서 출시)

그리고 외관 및 기술적 부분까지 지속적으로 성장해가며 RC 송신기의 입지를 다져 갑니다.

Futaba에서 출시한 건타입형의 모델을 정리해보면 다음과 같습니다.

이미지 참고 사이트 : https://www.rc.futaba.co.jp/products/transmitter/?sid=1

이처럼 다양한 송신기를 꾸준히 출시해 온 후타바는, 최신 모델에서도 그 진화를 이어가고 있습니다.

특히, 최근 발매된 T6PV부터 하이엔드 조종기의 정점이라 할 수 있는 T10PX까지 살펴보면,

외관 디자인과 기능적인 측면 모두에서 뛰어난 발전이 이루어졌음을 확인할 수 있습니다.

사용자 편의성과 조작감이 향상되었을 뿐만 아니라, 최신 기술이 적극 반영되어 조종 성능 또한 비약적으로 향상된 점이 인상적이다 할 수 있겠습니다.

 

 

송신기(조종기, Transmitter) 이외에도 수신기(Receiver)를 한번 살펴볼까요

 

 

이외에도 많은 모델의 수신기가 존재합니다.

 

송신기와 수신기는 호환표를 참고하시어, 어떤 수신기가 어떤 송신기와 호환이 가능한지 판별해서 구매하시거나 사용하시면 되겠습니다.

 

또한 SR(Super Respose, 초고속 응답) 대응표도 같이 참고하세요

자 그럼 수신기(Receiver)에 표기되어 있는 복잡한 용어들을 정리해보겠습니다.

Futaba의 수신기에 사용하는 T-FHSS란?

T-FHSS(Telemetry Frequency Hopping Spread Spectrum)

   T → Telemetry (텔레메트리) - 원격지의 데이터를 실시간으로 수집하고 송신하는 기술을 의미

   FHSS → Frequency Hopping Spread Spectrum (주파수 도약 확산 스펙트럼)

   즉, T-FHSS는 텔레메트리 기능을 지원하는 주파수 도약 확산 스펙트럼 방식의 프로토콜을 의미합니다.

FHSS (주파수 도약 방식)란?

   2.4GHz 대역에서 여러 주파수를 빠르게 변경(호핑)하면서 신호를 전송하는 방식입니다.

   전파 간섭을 최소화하고, 신호 전송의 안정성을 극대화하는 데 중요한 역할을 합니다.

   Futaba의 T-FHSS는 이러한 FHSS 방식을 기반으로 하면서, 텔레메트리 기능이 추가된 프로토콜입니다.

T-FHSS-SR란?

 SR(Super Response, 초고속 응답) 모드를 지원하는 T-FHSS의 변형 프로토콜입니다.

 일반적인 T-FHSS보다 응답 속도가 더 빠르며, 레이싱 및 드리프트 RC 카 등 초정밀 조작이 필요한 환경에 적합합니다.

 단, SR 모드에서는 텔레메트리 기능이 비활성화됩니다. (텔레메트리 데이터를 주고받는 과정이 생략되기 때문)

S-BUS란?

Futaba가 개발한 디지털 신호 기반의 서보 및 수신기 통신 방식으로, 기존의 PWM 방식과 달리 단 하나의 신호선으로 여러 개의 채널을 전송할 수 있는 직렬 데이터 전송(Serial Communication) 시스템입니다.

기존 PWM 방식은 각 채널마다 개별적인 신호선이 필요하지만, S-BUS는 단 하나의 신호선으로 최대 18채널(일반적으로 16채널 + 2채널 확장)을 전송 가능합니다.

송신기(TX) → 수신기(RX) → 서보/ESC 등의 장치로 신호를 일방적으로 전달하는 방식으로, 단방향성(one-way) 통신만 지원합니다.

따라서 기존 S-BUS의 경우 ESC, 서보 등의 설정을 원격에서 변경하거나 데이터를 피드백받는 것은 불가능 합니다.

S-BUS2 란?

기존 단방향  전송시스템을 보완하여 양방향으로 데이터 전송을 할 수 있도록 개선한 시스템으로 ESC, 서보등의 설정을 원격에서 변경하고 데이터 피드백을 받는 기능을 지원하는 Futaba 의 독자적인 기술입니다.

S-BUS2 지원 수신기라고 해서 무조건 원격 설정이 가능한 것은 아니다.

일부 수신기에 S.BUS2 로고가 있어도, 모든 기능을 바로 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

특히 Futaba T7PX 및 T10PX 송신기에서는 'S-BUS Adapter'를 추가 장착해야 ESC 등의 원격 설정이 가능합니다.

즉, 송신기 및 수신기뿐만 아니라, ESC 및 서보도 S-BUS2를 완벽히 지원하는 모델이어야 원격 설정이 가능합니다.

S-BUS2 지원 수신기 목록

- Receiver R334SBS / R334SBS-E (T-FHSS, 4채널, 텔레메트리 지원)
- Receiver R404SBS / R404SBS-E (T-FHSS-SR, 4채널, 초고속 응답)
- Receiver R324SBS / R324SBS-E (T-FHSS, 4채널, 텔레메트리 지원)
- Receiver R7108SB (FASSTest, 8채널, 텔레메트리 지원)
- Receiver R7003SB (FASSTest, 3채널, 텔레메트리 지원)

S-BUS2 지원 변속기(ESC) 목록

- Acuvance 자비스(Xarvis)

- Acuvance 자비스 (Xarvis) XX

- Hobbywing XERUN XR시리즈

- Hobbywing EZRUN MAX시리즈

※ 자비스의 경우 변속기 자체의 펌웨어를 업데이트가 필요할 수 있습니다.

F-4G 란?

Futaba의 F-4G 프로토콜은 4세대 표면(서페이스) 프로토콜로, 이전 세대(T-FHSS SR)보다 2배 빠른 응답 속도를 제공합니다. 이는 조향 및 스로틀 신호를 수신기로 전달하는 주기를 줄여, 고속 주행 시 조종 반응을 훨씬 더 정밀하게 만들어 준다고 합니다.

  - 최대 4개의 PWM 채널 및 최대 10개의 S.BUS 채널 지원

  - 텔레메트리 지원 (이전 T-FHSS SR은 미지원)-

  - 모델 ID 기능으로 잘못된 설정 방지

  - 기존 T-FHSS보다 5배 빠른 반응 속도

  - UR (Ultra Response)을 지원하는 서보에 최적화 (CT701 / CT700)

  - 듀얼 안테나 다이버시티 시스템을 적용하여 신호 간섭 최소화

UR 이란?

Ultra Response(UR) 모드로 기존 SR 모드에 비해 응답성이 더욱 향상된 기능을 말합니다.

UR 모드에서의 작동은 컨트롤러 측의 F-4G UR 시스템 과 조합하여 가능합니다 . F-4G UR 모드는 T‑FHSS SR 모드 에 비해 시간 지연을 약 30% 줄입니다 .

그렇다면 SR과 UR 어떤게 더 좋은걸까?

위 그래프를 보면 UR의 응답속도와 SR의 응답속도가 약 30%정도 차이가 난다고 합니다.

응답속도, 즉 송신기(조종기)에서 조작을 했을때 그 수치를 바로 수신기로 보내어 서보가 반응할때의 속도 시간을 말하는건데, 아무래도 시간이 짧다는건 그만큼 짧은시간에 반응해서 작동한다는 의미겠죠.

즉 

UR이 가장 빠르고 그다음 SR 그다음 BLS 서보 순서로 빠르다고 볼 수 있습니다.

UR은 UR기능을 지원하는 전용 서보에서 그 차이점을 확연히 느낄 수 있습니다.

이상 제조사 후타바에서 출시하는 무선송신기/수신기/수신기타입 등에 대해 정리를 해봤습니다.

이외에도 후타바에서는 서보나 자이로, 모터, 센서, 배터리등 다양한 제품을 개발하고 제조하는 업체입니다. 모든 정보를 다 담을수는 없고 필요에 의해 작성된 부분이므로 참고용으로만 봐주셨으면 합니다.

국내에도 수많은 후타바 유저들이 있는데, 유저가 많다는건 그만큼 좋은 제품이라는 반증이기도 하겠지요.

저도 지금은 경쟁업체인 산와(SANWA) 제품을 사용중이지만 언젠간 저도 후타바 제품으로 갈아탈 날이 올 수도 있겠지요

그날을 꿈꾸며 글을 마칩니다.

이상입니다.

- 끗 - 

※ 이 글은 인터넷 검색을 통해 모은정보로 모든 정보가 정확하지 않을 수 있습니다.

제조사 사이트를 참고하였으며 혹여나 잘못 정보가 있을 수 있으니 지적해 주시면 수정적용 하겠습니다. 감사합니다.

 
컨제입니다.

서브 조종기로 노블 NB4를 사용중입니다.

좋은 기회에 넘어온 고마운 녀석인데 매번 사용시 순정휠의 스펀지에 불만을 가지고 있던터..
 
메탈휠이 필요해 ㅜ
메탈휠이 필요해 ㅜ

 
 
그렇게 알리를 구경하다가
 
썩 괜찮은걸 발견하였습니다.
 
https://a.aliexpress.com/_oErvDQk

 
GTRC에서 나온 메탈휠인데,
가격을 따지면 이것보다 더 저렴한 메탈도 있지만 저렴메탈휠에 각인되어 있는 'Sports' 라는 문구가 너무 맘에 들지 않던터라 고민을 하던 와중이었습니다.
 
그리고 메탈 스티어링 휠의 최 정점인 'AZADA Wheel' (아자다 휠)은 도저히 이해되지 않을 정도로 고가라 엄두가 나질 않는데 이 GTRC 휠은 3만원대로 큰 부담 없이 구매할 수 있었습니다.
 
작동에는 영향을 주지 않지만, 뽀대를 위해서 옵션으로 캘리퍼 및 브레이크디스크 일체형도 같이 주문해 보았습니다.
 
 
약 열흘이 안되서 잘 도착해주었습니다.
 
메탈휠 포장은 좋아보이구요, 옵션 캘리퍼+디스크는 포장없이 덩그런히...

 
 
언박싱을 해봅니다.
 
메탈휠 본체와 휠 적용시 사용할 수 있는 몇가지 파츠가 동봉되어 있습니다.

 
 
바로 교체를 진행해보겠습니다.
 
조종기 노블 NB4를 가져와서 순정 휠 가운데 있는 육각 나사를 풀어줍니다.
 
(2mm 육각 드라이버 필요)

 
 
나사를 풀고 순정휠을 위로 잡아빼니 쏙 빠집니다.

 
휠과 거치대가 5각형 모양으로 삽입되어 있어 고정하는 방식이군요.
 
플라스틱으로 되어있는 거치대를 다시 힘주어 잡아들어주니 쏙 빠집니다.

 
 
동봉되어있던 플라스틱 거치대를 모양에 맞게 고릅니다.

 
 
순정도 T 형태로 되어있으니 동일한 T모양으로 선택해서 장착해줍니다.

 
몇번 휠을 장착하고 테스트를 해보니, 조종기와 휠간 간격이 너무 좁아 스티어링 회전시 닿는 문제가 있네요.
 
공간을 좀 띄워줄 필요성이 보입니다.
 
동봉되어있던 파츠가 이를 해결해 줄수 있습니다.
 
두께 약 1.5mm정도 되는 사각 파츠를 끼워서 회전시 닿지 않게 끼워줍니다.

 
 
위로 파츠가 올라가면 옆에서 이런 모습이 됩니다.

 
 
자 그다음,
 
동봉된 캘리퍼+디스크를 그대로 달려고 보니 뭔가 리얼감이 떨어지는 느낌입니다.
 
디스크 회전시 스크래치가 있으면 좀더 느낌이 살것같아 분해해줍니다.

 
 
디스크를 회전시켜 직접 스크래치를 넣어줄 생각인데, 이 디스크를 어떻게 회전할까 고민하다가 주위에 있는 타미야 마카펜을 끼워보니 딱 들어맞습니다.

 
 
이렇게 끼우고 손으로 돌리려니 일정하게 회전이 되지 않아 생각보다 잘 안되네요

 
 
주위 물건으로 회전체를 구해봅니다.
 
뚜껑 구멍에 맞는 볼펜을 찾고 끼운뒤 트라이얼 제작시 사용하던 볼조인트 렌치 공구를 꺼내 테잎으로 단단히 고정시키고, 다시 그걸 전동드릴에 연결해서 회전체를 만들었습니다.
 
이제 회전시켜 사포를 살포시 대어주기만 하면 됩니다.

 
 
완성된 리얼감을 끌어 올려주는 스크래치

 
메탈휠에 넣어줍니다.
 
따로 고정하는건 없어서 휠에 에폭시본드(E6000)으로 찍어발라 고정시켜주었습니다.

 
 
다되었으니 마지막 나사 결합으로 최종완성!
 
이렇게 노블 NB4 메탈 스티어링 휠 교체를 진행해 보았습니다.

 
교체한 조종기를 쥐고 살짝 주행테스트를 진행해보니 
 
개인적인 취향이지만 역시 스폰지보다 조작 느낌이 더 좋습니다.
 
촥 감기는 그립감에 즉각적인 반응성 추가, 그리고 삐까뻔쩍한 황금색 고급짐은 덤ㅋ
 
대만족입니다!!ㅎㅎ
 
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TMI.

순정 스펀지 휠과 메탈 휠 사용시 장단점을 정리해봅니다.

장점

1. 훨씬 직관적인 피드백
   • 압착되는 스펀지 휠보다 딱딱하기 때문에 압착과정없이 조작할 때 미세하고 직관적인 피드백을 받을 수 있음.
   • 특히 드리프트 주행처럼 정밀한 컨트롤이 중요한 상황에서 미세한 조작이 더 쉬워질 수 있음.
2. 더 나은 그립감 (선택적 장점) 
   • 표면에 메탈 돌기로 인해 미끄러짐없이 즉각적인 반응성 증가.
   • 특히 논슬립 코팅(고무 패턴 or 알루미늄 knurling)으로 손에 땀이 나도 미끄러지지 않아 안정적인 컨트롤 가능.
3. 내구성 향상 
   • 스펀지 휠은 오래되면 닳거나 찢어지거나 변형될 수 있지만, 메탈 휠은 훨씬 오래 지속. 
   • 변형이 없으니 오랫동안 일관된 컨트롤 감각 유지 가능.
4. 고급스러운 촉감 & 디자인
   
   • 메탈 휠은 세련된 느낌을 더해주며, 디자인적으로도 멋진 커스텀 요소가 될 수 있음.
   • CNC 가공된 알루미늄 휠은 완성도가 높고 미려한 디자인을 자랑하며, 특히 실제 레이싱 차량의 휠과 타이어를 모방한 형태로 제작되어 애착을 느끼기 좋음.

단점

1. 추가 비용 & 교체 작업 필요
   
   • 메탈 휠은 별도로 구매해야 하므로 추가 비용이 발생함.
   • 기존 휠을 분리하고 새로 장착하는 과정이 필요하며, 일부 송신기는 호환성 문제도 고려해야 함.
2. 무게 증가로 인한 조작감 변화
   • 메탈 휠이 기존 스펀지 휠보다 무거울 경우, 휠을 돌릴 때 미세한 차이가 생길 수 있음.
   • 기존보다 무거운 느낌 때문에 순간적인 조작이 약간 둔해질 수 있지만, 적응하면 해결 가능함.
3. 손가락 피로 증가 가능
   • 스펀지 휠처럼 부드럽게 눌리는 느낌이 없어 장시간 사용 시 손가락 피로도가 증가할 수 있음.
   • 특히 휠을 강하게 잡고 조작하는 스타일이라면 적응 기간이 필요할 수 있음.
4. 차가운 촉감 & 적응 필요
   
   • 메탈은 스펀지보다 단단하고 차가운 촉감을 가지고 있어 처음 사용할 때 이질감을 느낄 수 있음.
   • 특히 겨울철에는 차가운 감촉이 많이 불편할 수 있음.

 
 
 
 
- 끗 - 
 

컨제입니다.

마이크로 RC를 입문하고 차체의 운용을 위해 기자재와 배터리등을 연결하는 과정에서 자연스럽게 연결하는 커넥터가 생소하여 찾아보니 여러 이름으로 불리우는 커넥터들이 존재했습니다.

하여

관련 정보를 정리해 보려고 합니다.

RC분야에서 흔히 알고 사용하고 있는 JST 커넥터입니다.

그럼 이 JST라는 말은 어디서 나온 말일까? 하고 찾아보니

"Japanese Solderless Terminal"의 약자라고 하며 특정 기술, 혹은 특정 커넥터제품을 JST라고 부르는게 아니고 '일본의 한 전기 커넥터 제조사 이름'이라고 합니다.

실제로 다양한 산업에 사용되는 고품질의 플러그 및 커넥터를 생산하는데 자동차, 가전제품, 산업 장비와 같은 여러 분야에서 널리 사용되고 있고 역시나 RC 분야에서 너무나도 널리 쓰이는 연결방식이기도 하죠.

"JST 커넥터"라는 표현은 사실상 특정 회사에서 제조한 커넥터를 의미하며, 이 이름만으로는 커넥터의 특정 시리즈나 모델에 대한 정보를 포함하지 않습니다​.

JST 커넥터의 명칭은 종종 혼란을 일으킬 수 있는데, 이는 다양한 시리즈와 크기 규격(예: XH, PH, SH 등) 및 핀 간격(피치)으로 구성되고 이러한 명칭은 커넥터의 물리적 설계와 연결 방식에 따라 달라집니다​.

자 여기 리포(Lipo)배터리에서 없어서는 안될 밸런스잭이 있습니다.

이 쓰이는 밸런스잭도 JST의 한 종류입니다.

정확히 JST-XH Connect 

2셀 배터리 이므로 커넥터 타입은 3Pin이 되겠죠. 

그래서 JST-XH 3Pin 커넥터가 됩니다.

※ 같은 JST핀이라도 상세 타입이 맞지 않으면 연결이 불가능합니다. 왜냐하면 각 규격별로 핀사이의 간격이 서로 다르기 때문입니다.

밸런스 잭으로 사용하는 JST-XH 커넥터는 PIN과 PIN사이의 간격이 2.54mm입니다.

보통 2.5mm 또는 2.54mm라고 표기를 하는데, 0.04mm 는 실제로는 큰 크기가 아니므로 무시하고 2.5mm로 간주하고 사용해도 무방합니다.

그럼에도 굳이 XH 제원 표시에 2.54mm라고 표시하는 이유는 0.1인치를 환산한 값이기 때문입니다.

0.1 inch = 2.54mm  

(1인치 = 2.54cm / 25.4mm)

마이크로 RC에서 사용하는 배터리를 살펴보겠습니다.

이 작은 크기(약 손가락 두개 합친 정도의 크기)의 배터리에는 밸런스잭이 따로 존재하지 않습니다.

저기 나와있는 연결선이 밸런스잭도 되고 실제 사용하는 +, - 연결잭도 되는 것입니다.

밸런스잭으로 사용시 빨/노/흑 3가지 색을 모두사용하고

전원을 사용하거나 충전시는 빨/흑 2가지 색을 사용하게 됩니다.

정식 명칭은 JST-PH 2.0 3Pin (2셀 Lipo 배터리 이므로 3핀)

JST-PH 2.0 피치는 2.0mm이며, 배터리 사용시와 충전시 +극인 빨간색과 -극인 검정색 2개의 선만 사용됩니다.

마지막으로 마이크로 RC에서 각종 연결 커넥터로 사용되는 JST-ZH 1.5mm

미니 서보 판매 페이지를 보면 쉽게 이해가 될텐데,

미니 서보 연결 커넥터가 이 JST-ZH 1.5mm 3Pin 이고, 동봉되어 있는 어댑터(변환젠더)로 ZH1.5를 JR 즉 일반적인 서보연결 타이인 후타바잭으로 변환 할 수 있습니다.

JST ZH 1.5mm는 명칭에서도 알수 있듯 PIN과 PIN거리의 간격이 1.5mm라는 의미입니다.

JST-XH는 2.54mm

JST-PH는 2.0mm

JST-ZH는 1.5 mm 각각 핀과 핀 사이 거리가 다르므로 다른 커넥터와는 혼용되어 사용 할 수 없습니다.

꼭 동일한 커넥터의 암(female)/수(male)로만 결합되어 진 다는것이죠.

그래도 다행인건

마이크로전용 서보와 변속기를 신품으로 구매해보니

제품 박스에 ZH1.5를 JR(후타바 커넥터)로 변경해 줄 수 있는 변환어댑터가 각각 들어 있다는 것입니다.

그 변환어댑터를 통해 일반 크기 사이즈의 수신기에 연결할 수 있었죠.

직접 마이크로RC에 변환 어댑터를 사용해 연결한 글이 있으니 참고하세요.

https://kernzeroid.tistory.com/234

이외에도 JST커넥터는 좀더 다양합니다.

위 3가지 커넥터는 마이크로RC를 입문하게 되면서 필요한 정보들을 나열해본 것이구요 특히나 3Pin 위주로 설명을 했지만, 같은 명칭이라도 3Pin이 아닌 좀더 다양한 Pin의 커넥터도 존재합니다.

VH

EH

XH

PA

ZH

GH

SH 등

그중에서 마이크로 RC에서 주로 사용하는 XH, PH, ZH에 대해 알아봤습니다.

XH와 PH 그리고 배터리 주 연결 커넥터인 XT60을 가지고 배터리 충전 케이블을 제작하는 글도 올려져 있으니

참고하시기 바랍니다.

https://kernzeroid.tistory.com/237

이상으로 JST 커넥터에 대해 알아봤습니다.

글이 정보 수집에 조금이나마 도움이 되셨길 바래봅니다.

- 끗 - 

컨제입니다.
 
무게추를 제작해보고자 합니다.
 
사실, 제작 이랄 것도 없이, 평납 5g 무게추를 그대로 장착하는게 보기가 싫어 외부 케이스(하우징)를 만들어 보고자 함입니다.
 
 

우선 평납의 크기를 재고 그에 맞게 퓨전 360으로 도면을 그립니다.

 

높이를 맞춰 올려주고

 

뚜껑도 그려서 완성

 

완성된 파일을 오르카 슬라이서로 가져가서 슬라이스 합니다.

 
그리고 검정색 필라멘트를 3D프린터에 넣어주고 출력을 시작!
 
약 18분정도 만에 완성이 되어 나왔습니다.
 

자 이제 여기에 평납을 넣기만 하면 됩니다.
넣어보니 딱 맞게 들어가네요

바닥에 4개, 그 위로 4개
5g짜리 평납 8개를 넣었으니 5 x 8 = 40g

 

e6000 본드로 살짝 발라주고 뚜껑을 덮어줍니다.

단단히 붙여진 평납케이스

자 이제 이걸 쓰려면 구멍이 필요하겠죠
역시 3mm 드릴비트를 준비해서 신나게 뚫어줍니다.

뚫은 구멍으로 인해 무게가 살짝 가벼워졌을것 같네요
총 무게가 얼마나 되는지 궁금해졌습니다.

웨이트로 재어보니 딱 44g나오네요
40g에 케이스 및 e6000무게가 4g정도 되나봅니다.

다되었으니 장착!

기존 MST납과 카본 그리고 자작무게추를 통으로 하나로 다 관동해 체결할 수 있도록 M3 30mm 나사를 준비합니다.

아랫부분엔 락너트로 빠지지않도록 고정시켜 완성!!



Before) 적용 전

After) 적용 후

이상 지저분한 평납을 깔끔히 장착할 수 있게 무게추를 만들어 보았습니다.

지인에게 보여주니 호감을 보여 케이스 하나 뽑아 전달해야겠습니다ㅎ

이상 무게추 하우징 제작기를 마칩니다.

- 끗 -

컨제입니다.
 
RC를 하다보니, 전선규격까지 알아보게 되는군요.
 
배터리로 움직이는 RC이므로 전선은 뺄수없는 필수중의 필수인데
 
그중에서 성능과는 무관하지만 외관을 꾸미고 실차느낌을 줄 수 있게 해주는 LED는 RC에 큰 재미요소중 하나인것 같습니다.
 
이 화려하게 꾸며주는 LED는 물론 시중에 파는 완제품도 있겠지만
 
좀더 커스텀하게 원하는데로 연결하고 붙이는 과정이 필요하다면 남땜과 LED 그리고 그걸 연결해주는 전선이 필요하겠습니다.
 
그래서 뭣모를때는 아무꺼나 남아도는 전선을 이용해 LED를 연결해왔는데,
 
전류가 낮은 LED에 과한 두께의 전선으로 연결해서 바디의 무게감이 올라갔다던지 하는 불필요한 문제점(?)이 발생하는것 같아 적당히 맞는 전선을 찾아보고 정리를 해보려고 합니다.
 
 
우리가 사용하는 전선에 측면을 자세히 살펴보면 숫자와 함께 AWG라는 용어가 적혀 있습니다.

AWG가 무엇인가?

 
AWG (American Wire Gauge) 즉 미국 전선 규격을 뜻합니다.
 
이는 미국에서 정한 규격으로 미국 뿐만 아니라 그 외 지역에서 구리, 알루미늄 및 기타 전선의 굵기를 나타내는 단위로서, 전선의 지름 11.680 mm를 AWG 0으로, 0.127 mm를 AWG 36으로 하고, 그 사이를 39 단계로 나눈 전선굵기 번호 체계를 말합니다.
 
전선규격은 다음과 같습니다.

 
AWG가 낮을수록 선의 굵기가 더 굵고 높을수록 가늘다 보면됩니다.
 
전선이 굵으면 전기적 간섭의 영향을 받을 가능성이 더 적고(안정적이게 되고), 반대로 얇으면 간섭의 영향을 받을 가능성이 많아집니다(불안정적).
 
일반적으로 지름이 더 가는(얇은) 전선은 동일한 거리에서 굵은 전선이 전송할 수 있는 량 만큼의 전류를 전송하지 못하게 됩니다. 허용 전류는 케이블의 단면적에 비례하며, 대략 1제곱밀리미터 당 10A(암페어) 정도 입니다. (가정용 220V 구리선은 대게 AWG 14 사용)
 
전기만 통하면 된다고 아무 전선이나 사용하면 안되고, 사용전류에 맞게 적정한 굵기의 전선을 사용하여야 합니다.
굵은 전선에 약한 전류가 흐르는건 아무런 문제가 없지만, 만약 가느다란 전선에 아주 많은 값의 전류가 흐르면
그 전선 내의 저항성분으로 인해 점차 뜨거워지고 급기야는 화재 사고로 이어질 수 있습니다.
 
합선의 성질을 가지는 누전이 발생하면 전선에 많은 전류가 흐르게 되고, 만일 그 전선이 과전류를 견디지 못하면 피복이 녹으면서 화재로 이어질 수 있기 때문입니다. 
 
 
실제 크기를 비교한 사진을 보겠습니다.

 
 
변속기와 모터 사이에는 과도한 전류가 순간적으로 흐를 수 있기에 
숫자가 낮은 AWG 전선을 사용해야 합니다.
 
보통 12AWG를 사용하곤 합니다.
(변속기 제조사에서 사용하는 전선이 12AWG이며, 전선 두께로 인해 기자재 배치가 어려울경우 14AWG도 사용 가능)
 
하지만 LED같은 낮은 전류를 사용하는 장치들은 얇은 전선을 사용해도 무방하겠습니다.
 
 
 
직접 LED에 사용하려고 22AWG 전선을 구매해봤는데, 좀 두꺼운감이 없잖아 있습니다.
 
LED 40~50개를 한번에 연결해서 모든 전류를 하나의 케이블로 모아 흐르게 한다면야 모를까 단순히 한두개의 LED를 켜기위해 22AWG 전선을 사용한다는건 좀 과한느낌이 들었습니다.
 
그래도 좀 안정적인게 좋다 하면 26 AWG 케이블이 맞을것 같고, 좀더 얇은걸 원하면 28AWG가 맞을것 같습니다.
 
물론 정답은 없습니다.
사용전류에 딱 맞춰 전선을 선택하기 보단 약간의 여유가 있게 선택하는것이 좋겠지만, 
아무래도 RC에서 사용하는 전류는 생각보다 미비하기에 적당한 선을 유지하면 되겠습니다.
 
 

 
 
일반적으로 브레드보드(일명 빵판) 에 사용 되는 적당한 선의 지름은 0.6mm 정도 이며, 연선으로는 AWG24 단선으로는 AWG22가 적당합니다.

또 한가지 흔히 사용하는 UTP케이블(랜선) CAT5의 경우 AWG24를 사용합니다.

위 표를 통해 간단한 계산법을 보자면,

예를들어 18AWG의 직경(mm)은 약1.02mm이며 , AWG값이 6증가하면 표와 같이 24AWG 직경은 약0.51mm로 절반으로 줄어듭니다.

*임의의 AWG 전선에서 6만큼이 증가하면 그 전선의 직경(mm)은 절반이 된다고 보시면 되겠습니다.
 
 
전류대비 적당하고 여유있게 전선AWG를 선택 하여 안전하고 즐거운 RC생활 하시기 바랍니다.
 
감사합니다.
 
- 끗 - 

컨제입니다.

알리에서 간편히 리포 배터리 상태를 확인할 수 있는 아이템을 구매해 봤습니다.
사실 이미 하나가 있지만, 산행이나 서킷 이용시 매번 챙겨다니는게 번거로워서 보관용과 이동용으로 각각 나눠 사용할 목적으로 구매하게 되었습니다.

역시 주문은 알리에서~

https://a.aliexpress.com/_opS66G3

환율 적용해 우리돈 6,340₩ 원에 결재되었습니다.

몇일 잊고 지내니 무사히 잘 배송되었네요.

언박싱을 해보겠습니다.

일단 제품은 단순합니다.

구성품은 체커기 본체와 설명서

방법은 초 간단합니다.

배터리의 밸런스 잭을 연경하기만 하면 되죠.

단 정해진 방향으로 연결해야하는데,
반대로 연결했다고 문제가 되진 않습니다. 단지 체커기가 작동을 안할뿐이죠.

잴런스잭의 검정색 선 방향이 체커기의 - 마이너스와 연결되도록 꼽기만 하면 됩니다.

그럼 해당 배터리의 셀구성과 사용할 수 있는 용량이 퍼센테이지가 표시되어 한눈에 상태를 확인할 수 있습니다.

2셀,3셀,4셀 구분없이 밸런스잭만 꼽으면 “띠딕~” 소리와 함께 배터리 상태를 보여줍니다.

쇼티 배터리의 경우는 불릿형태의 바나나 커넥터를 xt60으로 뱐환해주는 젠더가 있어야 사용이 가능합니다.

불릿 커넥터를 쇼티 배터리에 연결하고 역시 같은 방법으로 밸런스잭을 체커기에 꼽아주면 됩니다. 이때 변환 젠더의 밸런스잭은 쇼티 배터리에 꼽지 않아도 무방합니다.

이렇게 간단히 배터리 상태를 체크해볼 수 있는 배터리 체커기 언박싱을 해보았습니다.

2셀기준 리포 배터리의 경우 6.2볼트 이하로 내려가면 배터리 성능에 큰 영향을 미치므로 차량 주행 후 저전압으로 떨어져 교체해야 할 배터리의 용량을 항상 체크해주면 좋습니다.

여담으로
드리프트 차량이나 LCG 락클 산행주행 주행시 순간적으로 배터리 출력이 떨어졌음을 느꼈을때 배터리 체커기를 꼽아 상태를 체크해보면 약 5%정도 남았다고 표시가 됩니다.

그때는 더이상 주행하지말고 즉시 전원을 끄고 변속기와의 연결을 제거한 후 배터리를 적당한 용량(보통 25%~50%)이 될때까지 충전 후 보관하는것이 리포 배터리를 좀더 안전하고 오래 사용할 수 있는 방법중 하나가 되겠습니다.

모두들 안전한 배터리 사용으로 들거운 알씨생활하시기
바랍니다.

- 끗 -

컨제입니다.
 
차량 바디의 번호판 부분에 비어져 있는게 허전해보여 번호판(License plate)을 만들어 달아보고자 합니다.
 
 
예전에는 이런 번호판을 달았었고, 지금은 넓적한 번호판대신 길죽한 번호판으로 바뀌었죠

 
 
우선 실제 규격을 알아보겠습니다.
 

 
 
구형 초록색 번호판의 경우
 
1:1 실크기는 가로 335㎜ 세로 170㎜ 크기입니다.
 
이를 1:10 RC 비율로 변환하면 가로 33mm 세로 17mm 가 되겠네요.
 
 
또 가로가 길죽한 유럽형 번호판의 크기는 
 
가로 520㎜와 세로 110㎜ 크기 입니다.
 
역시 1:10 비율로 변환하면 가로 52mm와 11mm크기가 되겠습니다.

 
 
 
크기는 얼추 조사가 된것 같으니, 판(Plate)를 제작해 보겠습니다.
 
 
우선 퓨전360을 실행시키고 간단히 모델링을 시작합니다.
1분도 안되서 완성!
 

 
완성된 모델링을 3D프린터로 출력합니다.

그리고 구글링해서 쉽게 엊을수 있는 번호판 이미지를 수집한 다음

컬러프리터로 크기에 맞게 출력합니다.

크기는 1:10 크기이니 원래 정 사이즈에서 뒤에 0만 뺀 수치로 지정하면 됩니다.

잘 출력된 출력물을 이쁘게 잘라서 풀로 붙여줍니다.

크기가 딱맞네요~

녹색번호판 부터 알아보고

배터리로 운용하는 RC니까 괜히 전기처 번호판도 달아봅니다

간단한 작업으로 재미난 아이템을 만들어 봤습니다.

몇개 더 만들어서 지인들께 선물해야겠습니다ㅋ


- 끗 -
 
 
이외에 특정 숫자와 문자를 바꾸고 싶다면 아래 사이트 참고해서 포토샵으로 짜집기 하면 만들수 있습니다.
https://www.molit.go.kr/carplate/main.jsp

컨제입니다.
 
피니언 & 스퍼기어의 기어비 계산방법 과 그에 따른 상관관계를 알아보겠습니다.
 
기어는 아래의 그림처럼 
크고 작은 톱니바퀴끼리 서로 맞물려 돌아가면서 동력을 전달하는 매개체 입니다.
 
이때 크기가 작은 기어를 피니언기어(Pinion Gear) 라고 하며
크기가 큰 기어를 스퍼기어(Spur Gear) 라고합니다
 

 
 
피니언 기어(Pinion Gear)란 무엇인가?

• 정의 : 피니언 기어는 기어 시스템에서 작은 톱니바퀴 즉 기어를 의미합니다. 모터의 회전축(샤프트)에 장착되어 그 회전 동력을 전달하거나 회전 속도를 변환하는 역할을 합니다.
• 위치 : 피니언 기어는 일반적으로 모터 샤프트에 장착되며, 더 큰 기어(스퍼 기어)와 맞물려 동작합니다.
• 기능 : 피니언 기어는 모터의 회전 운동을 스퍼 기어로 전달하여, 차량의 바퀴를 돌리거나 다른 기계적 장치를 구동합니다.

   → 모터의 회전력을 스퍼 기어로 전달하여, 차량의 바퀴를 회전시키는 데 중요한 역할

 
스퍼 기어(Spur Gear)란 무엇인가?

• 정의: 스퍼 기어는 기어의 이빨(또는 톱니)이 평행하고 축 방향으로 배열된 기어입니다. 이빨은 기어의 회전축에 대해 평행하게 정렬되어 있습니다.
• 위치: 스퍼 기어는 일반적으로 평행 축 사이에 동력을 전달하는 데 사용됩니다.
• 기능: 스퍼 기어는 모터의 회전력을 피니언 기어와 맞물려 전달받아, 최종적으로 기계 장치를 구동하거나 속도 및 토크를 변환하는 역할을 합니다.

→ 직선 운동을 회전 운동으로 변환하거나 반대로 변환하는 데 주로 사용됩니다.

 
피니언 기어와 스퍼 기어의 차이는 P와 T로 표시를 합니다.
치수(T) : 스퍼 기어의 치수는 이빨의 개수를 의미합니다. 예를 들어, 87T 스퍼 기어는 87개의 이빨을 가지고 있습니다.
피치(P) : 스퍼 기어의 치형은 모듈이나 피치로 표현되며, 이는 이빨의 크기와 간격을 정의합니다. 예를 들어, 48P(피치)는 기어의 표준 치형 중 하나입니다.
 
RC에서는 보통 48P (Pitch 가 48인 크기 / 피치는 이빨과 이빨사이 간격을 의미)를 주로 사용합니다.
 
 

 
그렇다면 이 둘의 상관관계를 알아보겠습니다.
 
모터의 회전 축에 직접 연결되는 피니언기어 그리고 모터에서 전달받은 동력을 피니언 기어를 통해 스퍼기어로 다시 전달되는데 이는 차량의 속도와 토크에 큰 영향을 미칩니다.
일반적으로 기어비는 다음과 같이 정의됩니다:

예를 들어 48P 35T 피니언 기어와 48P 87T 스퍼 기어를 사용한다고 했을 때 기어비를 계산해보면

2.49라는 값이 나옵니다.
 
 

낮은 T수의 피니언 기어

만약 48P 25T 피니언 기어를 사용한다고 가정하면

• 속도: 기어비가 증가하면 (기어비가 클수록) 모터가 더 많은 회전을 해야 스퍼 기어를 한 번 회전시키기 때문에, 차량의 최종 속도는 감소합니다. 즉, 더 낮은 속도를 얻게 됩니다.
• 토크: 기어비가 클수록 (더 큰 기어비) 차량의 토크는 증가합니다. 즉, 더 강한 추진력을 얻게 됩니다.

 
높은 T수의 피니언 기어

48P 45T 피니언 기어를 사용한다고 하면

• 속도: 기어비가 작아지면 (기어비가 작을수록) 모터가 더 적은 회전을 하여도 스퍼 기어를 한 번 회전시킬 수 있기 때문에, 차량의 최종 속도는 증가합니다. 즉, 더 높은 속도를 얻게 됩니다.
• 토크: 기어비가 작아지면 (더 작은 기어비) 차량의 토크는 감소합니다. 즉, 더 약한 추진력을 얻게 됩니다.

정리하면.

• 낮은 T수 피니언 기어 (기어비 증가):
  • 스퍼 기어 회전속도 : 감소
  • 토크 : 증가
• 높은 T수 피니언 기어 (기어비 감소):
  • 스퍼 기어 회전속도 : 증가
  • 토크 : 감소

쉽게 피니언 기어가 작아지면 속도는 줄어들고 토크는 증가하며, 반대로 피니언 기어가 커지면 속도는 증가하고 토크는 감소하게 됩니다.
그래서 위에서 언급한 내용을 잘 기억해서 본인이 원하는 주행 특성에 맞춰 피니언 기어를 선택하면 되겠습니다.
 
 
여러분의 기어비는 몇입니까?
 
차량을 소유한 분이시라면
본인의 차량에 달린 피니언과 스퍼기어의 피치수와 이빨수를 확인해보시고, 얼마의 기어비가 나오는지 한번 확인해보면 어떨까요?
 
 
 
- 끗 -