컨제로이드

컨제입니다

몇번의 산행을 다니면서 조금 부족하다고 느껴지는 부분이 있었습니다.
그리 높지않은 장애물의 경우 어렵지 않게 넘어갔지만 조금이라도 경사가 있는 장애물의 경우 프론트쪽이 들리면서 뒤로 벌러덩 넘어지기 일쑤였습니다.

같이 동행했던 지인에게 질문을 한 결과 휠과 타이어에 중량 그러니까 무게를 좀 올리면 나아질꺼라는 진단입니다.

경사에 걸져진 앞바퀴와 전면 차체의 가벼움으로 인해 특정 경사(오버행)를 넘어가면 바로 뒤로 나자빠지는 현상을 방지하기 위해 수많은 트라이얼 유저들이 필수로 진행하는 부분이 있었습니다.

휠과 타이어에 무게추를 달아 중량을 올려주는 거였죠

지금 랭글러는 트랙x스 순정 휠타이어를 사용중이었고
이는 가성비가 뛰어난 휠타이어지만 휠조차도 수지(플라스틱)이기에 경량이 될수밖에 없습니다

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그러다 좋은 기회로 같이 산행했던 지인이 비드락 중량 휠을 나눔해 주었습니다.

트랙x스 순정휠타이어는 휠과 타이어가 접합되어 있어서 받은 중량 휠과 타이어를 사용할 수 없기에
세일중인 알리에서 괜찮아 보이는 타이어를 주문해 보았습니다.

https://a.aliexpress.com/_oEXHZ3l

도착한 알리 타이어. 저렴한 가격에 생각보다 쫀쫀하며 기대 이상의 품질입니다. 실제 주행시 어떨지 너무 궁금합니다.

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기존 장착했던 트삭 휠타이어를 탈착합니다

그옆은 나눔 받은 비드락 휠

이너(inner) 링에 밸런스 납이 한줄 감겨있어 중량감이 좋습니다.

빠르게 배송된 알리발 1.9인치 타이어

사이즈는 45mm x 118mm에 내부 직경 1.9인치(48mm) 크기 입니다

우선 납이 감겨있는 이너링을 타이어 안쪽에 넣어주고 앞뒤 부품을 연결해 나사로 체결해줍니다

그런데 나사가 M2나 M3가 아닌 M2.5 나사를 써야하네요

마침 2.5mm 나사를 구비해둔게 있어서 바로 장착이 가능했습니다


기존 순정 휠타는 115g의 무게가 나왔습니다

납이 감긴 비드락 중량휠의 무게는 244g입니다. 확실히 무게가 증가했습니다.

이너 링에 납이 한줄 감긴 휠타이어는 프론트용입니다

차체의 앞쪽이 무거워야 경사에서 만세를 부르며 뒤로 벌러덩 넘어지는 현상을 좀더 자제할수 있기 때문입니다

리어용은 링에 납이 감겨있지 않습니다
물론 필요하다 생각되면 납을 달수도 있겠지만, 일반적으로 리어에는 달지 않는다고 합니다.

이게 리어용 휠

무게를 재보니 171g

244g x 2 = 488g
171g x 2 = 342g
총 합하면 휠타이어만 830g 정도 됩니다.

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그래도 조금 부족한감이 있어 프론트 범퍼에도 납작업을 해봅니다

프론트 안쪽에 납 7개가 딱 들어갑니다
스티커로 우선 붙여주고 e6000으로 마무리!
양옆에도 4개씩 추가해서 총 15개를 붙여주었습니다.
납 1개가 5g이니 15x5 해서 범퍼에만 75g이 추가되었네요.

납 작업된 범퍼를 차체에 장착함 모습입니다.
(범퍼에 묻은 흙은 열심히 산행했다는 흔적)

중량업이 되었으니 전체적인 자태를 한번 봅니다

제법 휠과 바디가 어울려보이는 효과😍

무거워진 만큼 모터와 서보에 무리가 가지 않기를 바라면서

중량업도 했으니 산행가서 어떨지 빨리 주행해보고 싶습니다!!

더이상 업힐에서 만세하며 굴러떨어지는 횟수가 줄어들길
고대하며~!


이상.


- 끗 -

싱기버스에서 샷시 모델링을 다운받습니다.

변속기를 장착하는 브라켓과 스페이서가 포함되어 있습니다.
 
3D프린터의 주재료인 필라멘트가 가질 수 있는 최고의 강성을 위해 내부채움(infill)값을 100%로 주고 출력을 했습니다.
 

조립할 부품들을 모아놓고 한컷

우선 엑슬에서 빠져있는 개뼈(드라이브 샤프트)를 우선 먼저 넣어주겠습니더

분해하다보니 특정 부위에 황동 와셔가 보이네요
아무리봐도 베어링이 들어가야할 위치인데
와셔가 들어가있는게 좀 이상해서 찾아본결과

차량의 단가를 줄이고자 베어링 대신 황동 와셔가 들어가서 구성되어 판매되고 있다는겁니다

순정이 베어링이 아닌 와셔가 들어간 상태로 판매가 된다는 말이죠.

아무리 그래도 베어링 들어갈자리에 와셔라니...

이번 조립을 위해 따로 구매한건 아니지만, 전에 구비해둔 같은 사이즈의 베어링이 마침 있어서 그걸로 교체해 주었습니다.

개뼈를 삼킨 프론트 엑슬의 모습

황동 와셔 대신 베어링으로 교체한 모습


이제 샷시에 쇽과 링크로드를 모두 연결합니다

우선 쇽먼저 연결!

샷시에 뚫려있는 많은 구멍들가운데 최종 완성사진(싱기버스)을 참고하여 구멍을 정하고 M2.5나사로 체결합니다

처음엔 M2 즉 두께가 2mm인 나사로 조립을 했더니 심하게 유격이 있어서 메뉴얼을 찾아 2mm가 아닌 2.5mm 나사로 조립해야됨을 알았습니다

기어박스가 안착될 마운트로 연결해서 자리를 잡아주고

리어 엑슬은 분해없이 베어링부분만 빼내고 쑤욱 집어넣으면 끝


쇽과 링크로드를 모두 연결 완료되었습니다

나름 차량의 느낌이 나긴 하네요 아직멀었지만ㅎㅎ

추가로 싱기버스에서 받은 샷시 이외의 파츠가 있는데
하나는 변속기 마운트같고, 또 하나는 양측 샷시가 벌어짐을 방지하기 위해 있는 바(bar)인것 같습니다.
싱기버스에는 따로 설명이 되어 있지 않고 출력된 크기도 조금 작아서 어디다 써야할지 난감했는데
 
고민끝에 좀더 크게 출력 후 샷시에 연결하기로 했습니다.

변속기 마운트는 기존 크기에서 X / Y / Z 축 모두 110% 확대해서 출력합니다.
연결 바는 기존 크기에서 X축만 121%로 확대해서 출력합니다.
 

왜 작게 모델링이 되었는지는 모르겠으나,
확대 출력해서 사용하면 딱 맞습니다.

측면샷

 

뒷태가 확실히 느낌이 살아나네요

 

 

본닛을 열면 배터리 트레이가 있습니다.

 

실차 느낌이 살짝 나는것 같네요

좌석은 뒷자석만 장착한 상태

모든 문은 헤드형 볼트를 달아서 열고 닫을수가 있습니다.

이렇게요

프론트 범퍼에 견인용 고리도 출력해서 달아줘봤습니다.

와이퍼도 움직이구요

배를 뒤집어보면 이렇습니다.

뒤집어진 뒷태

추가로 트레일러를 달수 있는 고리도 달아줬습니다.

체결하는 볼트 구멍은 원래 없고, 핀바이스로 구멍을 뚫어 달았습니다

휠에 장착할 비드락을 만들어 봅니다.

약 2mm길이의 볼트가 필요한데, 너무 작은 길이는 판매하지 않네요

어쩔수 없이 가지고 있는 M2 6mm를 니퍼로 잘라서 크기를 맞춥니다.

비드락 완성

비드락까지 달아주니 잘 어울리네요~

트랙x스 타이어와 아무 쓸모없고 예쁘기만 한 비드락

사이드 스텝도 추가로 출력해서 달아줬습니다 (원본 출력 목록에는 없는 파츠)

사실 위 좌석 2개와 콘솔박스, 대시보드(센터페시아), 스티어링휠(핸들)등 나름의 컨버전으로 인해 장착하지 못하는 파츠들이 남기는 했습니다.

 

기능상 크게 영향도가 있는게 아닌 단지 내부 인테리어를 위한 파츠기도 하여 과감히 제외하고 조립을 했구요

 

현재 장착한 기어박스의 위치로 인해 이 파츠들이 장착되지 못했는데,추후 기어박스를 본닛쪽으로 옮기는 변경작업을 하게 되면 그때는 모든 내부인테리어까지 완성시킬 수 있을듯 합니다.(이 방법 또한 엘비스RC 채널에서 공유 해주심)

 

그때까지 요녀석들은 봉인!ㅋ

 

준비하고 완성시키는데 약 한달 반 정도 소요된것 같습니다.

 

사전 조사 및 정보 수집과 출력시간 빼면 조립은 정말 얼마안걸리고 진행되었고

가장 오래 걸린건 역시나 출력,

프린터는 거진 한달가까이 꺼지지 않고 연속으로 출력물을 뽑아내기 바빴습니다

 

파츠 출력하면서 실패한것도 여러개 나왔더랬죠

 

여튼 이렇게 완성시키니 너무 예뻐보이고 또 성취감이 느껴집니다.

 

그래도 보완해야할 점은 분명존재합니다.

서보 작동시 약간의 유격이 좀 있으며, 주행시 전체적인 밸런스도 조금은 손봐야 할것 같구요

 

일단은 완성이 목표였기에, 이제 완성도를 높일 차례인것 같습니다.

 

또 여기서 그치지 않고

데칼도 붙이고 LED도 달고 디테일요소도 추가해서 좀더 실차량에 가깝게 잘 꾸며보도록 하겠습니다.

 

긴글 읽어주셔서 감사합니다.

https://www.youtube.com/channel/UColyOkp4DhcCar-ipzkC7Ww