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제이컨셉에서 새로운 타이어가 출시되었습니다

https://jconcepts.net/megalithic-19-419od

 

Megalithic - 1.9" (4.19" OD)

 

jconcepts.net

 

공식 명칭 : Megalithic - 1.9" (외경 4.19")

 

신품 가격이 꽤 비싸 고민하던 중 장터에서 발견한 사용량이 많치 않은 중고품으로 선택하게 되었습니다.

메갈리딕 모습은 이렇습니다.

 


강화이너폼이 포함된 타이어로 구매하였구요

 


트레드의 모습이 럽처와 확인히 다릅니다.


그에 따른 성능이 얼마나 발휘될지 궁금해지는 순간

 


럽처와 크기 비교를 하면 럽처에 비해 메갈이 살짝 작은편입니다. 외경 4.19" -  1인치는 10.64이므로 외경 4.19" 면 약 10.6cm 정도 되겠네요.

 

럽처는 외경  4.92" , 약 12.5cm입니다.


외경도 차이가 있고 두께도 다릅니다
메갈이 좀더 두꺼운편

두꺼운만큼 지면과 접촉하는 면적이 더 넓어질것 같습니다.

 


기존 럽처와 비교샷

 


메갈의 무게를 재어보니 순수 타이어만 57g이 나옵니다.

 


강화이너폼을 포함하면 70g입니다.

 


럽처에 끼웠던 비드락 휠을 메갈에 옮겨주었습니다. 

그리고 무게를 재어보니 213g 

 

타이어+이너폼+휠 전부 포함된 앞쪽 바퀴 한쪽의 무게입니다.

 

휠 무게추를 추가로 달면 좀더 무거워 지겠네요

 

 

그리고 뒤쪽 사출형 비드락휠 + 메갈조합해서 102g

 

앞쪽에 비해 반절정도 가볍습니다.

 

 

이렇게 메갈리딕 타이어를 조합하여 주행해봤는데,

 

접지력은 럽처처럼 상당히 훌륭하고 바위에 잘 붙어서 잘 잡아줍니다.

하지만 크기가 럽처에 비해 살짝 작다보니 럽처를 사용하다가 메갈로 바꾸고나서는 뭔가 조금은 부족하고 아쉬운 느낌이 드는것 같습니다.

 

특히나 스트레이트 엑슬이 장착되어있는 SCX-10 Pro로 주행테스트시 고각 완등 직전에 배걸림이 현저히 늘어나게 되어 작아진 타이어 크기의 체감이 확실히 느껴졌습니다.

 

또 포털엑슬+럽처 조합으로 편히 갔던 경사를 메갈로 변경하고 가니 배를 살짝 긁으면서 간다는 느낌이 들었습니다.

 

개인적인 의견입니다만

럽처 vs 메갈 중 하나만 선택할 수 있다고 한다면, 역시 전 럽처를 선택하겠습니다.

 

 

럽처는 이미 한번 다뤘었지요.

https://kernzeroid.tistory.com/132

 

[RC타이어] 제이컨셉 - 럽처 구매 및 장착 후기

컨제입니다. 모든 RC에서 그렇듯 역시나 중요한건 당연히 차체이지만, 아무리 좋고 잘 설계된 차체라도 노면과의 접지를 해주는 타이어의 성능이 떨어진다고 하면 그 차량의 등판력은 뚝 떨어지

kernzeroid.tistory.com

 

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무언가 1.5 % 부족함을 채울 수 있는게 뭐가 있을까 고민하다가

 

크기가 작은 메갈리딕을 앞쪽타이어에, 좀더 큰 럽처 타이어를 뒤쪽에 장착하는게 어떨까하는 생각이 번뜩 들었고

 

이를 테스트해보니!

 

오호 너무 만족스러운 결과입니다!!

 

잘 올라타고 잘 붙고 잘넘어갑니다!!!

 

와우~

 

 

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추가적으로 앞타이어(메갈)의 이너폼을 소프트한 제품으로, 뒷타이어(럽처)의 이너폼을 하트한 제품으로 교체도 고민중이나, 노력대비 미미한 효과일 꺼라고 셀프세뇌를 합니다.

 

한동안은 메갈+럽처 이 조합으로 산행을 하지 않을까 싶네요

 

이건 어디까지나 개인적인 의견입니다.

 

- 끗 - 

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컨제입니다.

 
기존 지인에게 받은 메탈 비드락 휠을 사용중이었는데, 중량업이 필요해서 알아보던중 중량웨이트와 호환되는 제품이 있어 주문을 해봤습니다.
 
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인조라 제품은 국내에서도 괜찮은 품질로 인정받아가는 상황이라, 큰 걱정없이 편히 주문을 넣었고, 오래 얼리지 않아 바로 배송받아 볼 수 있었습니다.
 
그냥 휠만 주문한것이 아니고, 옵션에서 '황동 이너 링' 도 포함해서 같이 주문했고
추가로 무게를 더 늘리기 위해 브레이크 디스크 모양의 웨이트를 추가로 주문했습니다. (옵션A선택)
 
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9344.0₩ 40% OFF|1.9 황동 브레이크 디스크 웨이트, 2.2 인치 패배 비드락 휠, 축 카프라 레이스 SCX10 TR

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휠의 기본 구성품인 은색(Silver) 이너링 이고,
옆이 옵션에서 추가로 선택한 황동(Gold) 이너링 입니다.

 
사용중이던 휠을 제거합니다.
 
기존에 사용하던 휠을 타이어에서 분해했습니다.
 
기본휠+무게추로 돌려 중량업을 했던 건데 다 바꿔줘보도록 하겠습니다.
 
변경전 무게는 137g

 
 
무게추만 95g입니다.

 
 
추가구매한 황동이너링을 재보니 어라?! 무게추 무게와 동일한 95g입니다.

 
 
무게는 같지만, 황동이 일단 굴곡이 없고 손으로 붙인 무게추처럼 틈이 없어 동일한 무게 분배가 되어있으므로 안정적인 주행이 되지 않을까 라고 자기최면을 걸며 교체해줍니다. 뭐 거기서 거기겠지만..;

 
 
휠허브를 빼내고 디스크 웨이트에 동봉되어있는 좀더 긴 볼트로 휠에 체결하고

 
 
빼두었던 타이어를 장착했습니다.
 
휠+타이어+웨이트 총 무게는 한쪽이 284g 나옵니다.
 

 
락클 최고의 타이어 럽처
 
휠 구멍사이로 브레이크 디스크가 잘 보입니다.

 
타이어 안쪽은 이런 모습입니다. 
 
 
차량의 앞쪽 좌/우는 웨이트가 들어간 무거운 휠로 장착했고, 뒤쪽은 최대한 가벼운 프라스틱 사출형 비드락 휠을 장착해서 무게비율이 앞쪽이 무겁게 사용하기 위한 목적입니다.
 
중량업 작업도 했으니 험로나 고각의 바위에 좀더 잘 붙어 정복해 주길 바래보며
 

바로 주말에 산행 테스트 결과..


중량업을 하지 않았을때보다 확실히 안정적으로 붙어서 잘 올라가주네요

 

대만족입니다!!!

 
-끗-
 
 
 
 

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컨제입니다.


알리에서 주문한 샷시 및 부품들이 모두 도착했습니다.
 
후딱 포장을 뜯고 주문한 제품이 잘 들어있나 확인 후 
 
조립 손맛을 보기위해 즉시 빌드에 들어갑니다.

 
 
차량의 가장 기본뼈대가 되는 카본샷시의 무게를 재어보니 55g정도 나옵니다.
 
카본이라 확실히 가볍고, 튼튼합니다.

 
 
좌/우 샷시를 연결해주는 브라켓을 먼저 조립합니다.

 
 
하나당 브라켓의 무게가 21g이고, 두개가 들어간 42g이 되겠네요

 
 
샷시사이에 연결해주고

 
 
샷시 + 연결브라켓 2개 했더니 101g이 나오네요

 
 
이어서 프론트 범퍼도 개별 포장되어있는걸 하나로 조립해줍니다.

 
 
완성된 프론트 범퍼의 모습. 무게는 약 51g
 
전방 무게는 웨이트를 추가해서 더해야 하므로 무거운 범퍼가 딱입니다.

 
 
샷시에 프론트 범퍼도 달고, 서보마운트도 달아줍니다.

 
 
리어 범퍼는 최대한 가벼운걸로 달되, 차량을 들고 이동시 손으로 잡고 무게를 지탱해야 하므로
튼튼한 메달을 선택합니다.
 
좀더 무게를 줄이려면 3D프린팅으로 줄일수도 있겠지만, 핸드 캐리 할경우 부러질 가능성이 있어 메탈로 장착합니다.
 
리어범퍼의 무게는 24g

 
 
기자재(ESC혹은 Receiver등)을 거치할 수 있는 트레이도 추가해서 달아주고
 
그렇게 해서 일단 기본 샷시는 완성이 되었습니다.
 
무게는 총 219g

 
 
보유중인 엑시얼 SCX-10 Pro 와 비교샷을 담아봅니다.

 
 
SCX-10 Pro 에 올려서 크기비교도 해보니 모양새는 다르지만 전체적인 느낌은 비슷하다고 느껴집니다.
 
기본기가 탄탄한 10 Pro만큼 알리발 LCG차량도 잘 가주었으면 하는 바램을 가져봅니다.

 
 
완성된 샷시의 모습입니다.

 
 
다음글에는 스키드 플레이트와 링크로드 연결을 진행해보도록 하겠습니다.
 
감사합니다.
 
- 끗 - 

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